石家庄市某高架桥，设计荷载城一A，双向四车道，设计时速80 km/h，标准桥宽77.5 m，上跨京广铁路，与原有立交相交处，设一对上下匝道，其东侧与原有立交主线相连;由于原有立交高度较低，该处桥墩高度仅5.87 m，墩柱桥梁模板、盖梁及基础截面尺寸如图7所示，盖梁下车道净空约5.2  m。该桥处于城市东西交通主干道上，交通量较大，桥梁的安全运营与否对城市交通出行有较大影响。
  桥梁下部结构常见病害主要有墩台身的横向竖向和网状裂缝，由于墩台身多为大体积混凝土，裂缝产牛的主要原因是温差或者养护不当导致的收缩裂缝。对于城市独柱墩桥梁，为了尽可能的利用城市空间，桥下一般设有车道，超高超重车辆撞击盖梁的事件时有发生，由于独柱墩抗扭性能差，盖梁在外力撞击下，会对桥墩产生较大扭矩，从而导致墩身产生开裂。
  该桥东西走向，HP-S739号墩柱桥梁模板由于东行重车超高撞击南侧盖梁底部，导致墩柱桥梁模板及盖梁存在裂缝及混凝土脱落、钢筋外露等损伤发生。其中，盖梁南侧底部混凝土损伤较为严重，底排部分钢筋及箍筋存在外漏、锈蚀的现象，部分竖向钢筋及箍筋存在断裂现象，盖梁南侧上部混凝土存在开裂现象;盖梁北侧无明显损伤。墩柱桥梁模板部分区域存在多条裂缝，裂缝宽0.2一7.5 mm、长740-7480 mm不等，经钻芯取样检查，为贯通裂缝。桥梁墩柱桥梁模板病害处理盖梁病害处理南侧盖梁混凝土损伤较为严重，盖梁下表面及倒角处损伤，经过分析病害对于结构受力没有明显影响，主要是对结构耐久性影响较大，处理方式为对表面混凝土剥落及破损处采用聚合物水泥砂浆修补，对生锈钢筋及断裂钢筋进行除锈及加固(补焊钢筋)处理，如图2所示。表面修补完成后粘贴7.4mm厚碳纤维板对盖梁底面进行封闭处理，并在侧面粘贴碳纤维布条进行加强处理，墩柱桥梁模板病害处理加固方案比选根据检测，墩柱桥梁模板裂缝为贯通裂缝，混凝土发生开裂，钢筋完好。根据现场交通量及墩柱桥梁模板病害情况，选取两种加固方案进行比选:第一种为原位拆除更换法，即在原墩身周围增加钢支撑代替原墩柱桥梁模板顶托梁体及盖梁，使原墩柱桥梁模板不承载，拆除原墩柱桥梁模板开裂部分，重新浇筑混凝土;第二种为对原墩柱桥梁模板裂缝进行表面封闭及压力注浆处理，然后采用增大截面法进行加固处理，即在原有墩柱桥梁模板周围浇筑一层混凝土，并用钢板进行包裹。http://www.zbtaixing.com