如按此思路施工，由于现场工作十分紧凑，不可能等待一半浇筑完成再进行下一半钢筋的绑扎，于是木模桥梁模板封头就位于5号纵隔墙钢筋里，相隔一层钢筋，造成装模和凿毛十分困难。另外如果一直在同一位置进行木模封堵，则会产生一条上下通长的施工缝，对坞门沉箱的结构十分不利。经讨论，决定增加另一种装模方式，如图4所示，照此施工，木模封头和凿毛工作就处于5号纵隔墙钢筋的外侧，无钢筋层阻挡，方便施工;另外此两种方式结合施工，避免了通长的施工缝产生。流水施工的关键坞门沉箱流水施工的关键在于拆模之后桥梁模板的摆放和内外平台的迅速提升。由于外模两次安装时位置是相反的，故安排好外模的摆放位置和拆装顺序尤为关键，拆下来的外模要有利于下一次装模吊运的需要。
  提升内外平台对流水作业十分关键，一旦升完内外平台，钢筋绑扎架可以马上从另一半已完成的钢筋绑扎段调运过来.进行此段钢筋的绑扎。以往的沉箱或者底层有前趾，或者相同型号的沉箱数量较多，故一般采取底层、标准层两种不同类型桥梁模板进行施工。具体到坞门沉箱的桥梁模板，则应该讨论是否有必要设置两种桥梁模板，因为坞门沉箱无前趾，底层桥梁模板在浇筑底层混凝土之后，就没有作用了，且占用堆放场地，而坞门沉箱的底层桥梁模板重量约270 t，造价近200万元，因此是否设置底层桥梁模板需要慎重考虑。按照目前的浇筑分层高度，可以在底层浇筑完毕后，对底层内外模进行拼接加高，使之成为标准层桥梁模板，这样就节省了一套底层桥梁模板重量的材料，但用工时间略有增加。若舍弃底层和标准层的区别，按照3.72 m的层高设计桥梁模板，仍然可以8次浇筑即完成坞门沉箱的浇筑工作，并且只需进行一套桥梁模板的运输、卸车、堆放和拼装。对于大型沉箱，在设计桥梁模板时最关键的因素是考虑其浇筑的分层和分段，以及利用好桥梁模板的循环进行流水作业，也需要考虑施工缝的妥善处理。希望本次坞门沉箱预制中的一些经验，能够为今后类似工程提供参考。http://www.zbtaixing.com