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| 桥梁模板型钢梁上翼缘和腹板被约束 |
加固后，桥梁模板型钢梁最大变形下降到0. 32mm，组合体最大应力下降到157N/mm2，不论是桥梁模板型钢梁还是加固件应力水平均较低，加固效果非常明显，从应力结果中也可以看出，当前加固方案还有进一步优化的空间，以更加充分地利用加固件的强度。
基于以上结果，提出3种改进的加固方案:(1)仅保留下翼缘处加固钢筋;(2)仅保留截面高度一半处加固钢筋;(3)保留全部加固钢筋，但间距调整至2m。分析结果如图8及表1所示。
从表中可以看出，三种优化后的方案，各组件强度及变形均满足要求，优化后均可节省一半加固材料。采用方案1加固，由于桥梁模板型钢梁上下翼缘被约束，作用有外荷载的腹板没有约束，因此腹板相对变形较大，桥梁模板型钢梁的应力也集中在腹板位置。各组件应力水平相对均匀，钢筋支架和对拉钢筋都起到了相当的约束和承载作用，但对拉钢筋应力比较低，还有更大的优化空间;采用方案2加固，由于桥梁模板型钢梁上翼缘和腹板被约束，下翼缘没有约束，因此下翼缘在水平荷载作用下呈现外翻，对拉钢筋应力水平远高于其他组件，起到主要约束、承载作用，钢筋支架仅在侧向约束中起到很小作用，可以认为充分利用了对拉加固钢筋的强度;采用方案3加固，由于桥梁模板型钢梁上下翼缘及腹板均有可靠约束，因此变形极小，各组件应力水平参差不齐，但各组件的应力比都不高，安全冗余最高，上下两排对拉钢筋中，位于腹板的上排对拉钢筋的应力水平远大于位于下翼缘的。http://www.zbtaixing.com |
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