在本试验中，轴向荷载由液压千斤顶提供，千斤顶固定在桥梁模板顶部并由另侧的高强度拉杆与桥梁模板底部连接。试验测量了拉杆的应变，这些应变作为输人数据在分析中用以计算变化的轴向荷载。分析按变和不变的两种轴力情况进行，结果如表所示。分析表明，与承受不变轴力相比，变化轴力的峰值强度增大。在无面板的桥梁模板((1号、2号)中分析峰值强度与试验结果有良好的相似性，其变化仅为4%一10000从裂缝模式中可以看出，高强桥梁模板其面板与核心混凝土之间的结合良好，无轴向荷载的4号桥梁模板也有良好的结合。余下的普通强度的桥梁模板在结合性能上有一些问题，这些问题已反映在峰值强度中，而且也已在前文中与裂缝模式一起讨论过。有面板的高强桥梁模板表现出与试验结果有很好的相似性。与表所示的试验结果相比，对于峰值强度，4号桥梁模板约有10%的差异，而3号和5号桥梁模板有小于15%的差异。
  本文对PPC面板作为桥梁模板的运用进行了详细的讨论。可以看出，PPC面板在高强桥梁模板中表现为结构中的一个整体部分，它的峰值强度或整体荷载一位移特性，在有或没有面板的情况下几乎相同。但是，在普通强度桥梁模板中，可以发现一些弱点。从一些例子中可以看出，在PPC面板和核心混凝土间如存在着孔隙则是导致普通强度桥梁模板中存在问题的原因。孔隙存在的原因是，小厚度的核心混凝土保护层以及密集的钢筋网，这些导致了凝固的困难。最小的可行的面板厚度由于受构造的限制，定为3. 0cm。对不带面板的桥梁模板，其保护层厚度应保持5. 0cm。为保持有、无面板桥梁模板的兼容性，在带有面板的桥梁模板中，其保护层仅为2. 0 cm。尽管在高强桥梁模板中也具有同样的保护层细节，但与普通强度桥梁模板相比，它的钢筋没有那样密集，这使凝固相对容易一些，因此在有面板的高强桥梁模板中没有发现孔隙。http://www.zbtaixing.com