沿桥梁模板中轴移动的液压千斤顶导致轴向荷载的变化，这种变化作为从试验观测中直接输入的数据结合在分析中。由于轴向荷载不能保持垂直，因此采用了对水平试验循环荷载减去其垂直分力的方法来进行修正。
  在这次分析中，桥梁模板和横截面分别被分成5部分45条PPC面板及保护层或者单单是面板或单单是保护层(钢筋以外的面积)可以考虑为不受约束的，而箍筋内部的部分则视为受约束的。试验是在6个钢筋混凝土悬臂柱体桥梁模板上完成的。在桥梁模板顶部作用着位移控制循环荷载。裂缝模式标记在桥梁模板柱体较低的部位处。二仪固定在底段面板衔接处以测量裂缝开度。位移仪沿高度布置以测量全部立面位移。本文将研究各桥梁模板所取得的数据，以了解使用PPC面板的有效性。如图所示为一个典型的破坏阶段的面板桥梁模板。
  裂缝模式的研究在了解PPC面板和现场浇筑的核心混凝土的结合后很有帮助，如图10所示。裂缝通常出现在如横向钢筋处、面板衔接处截面和螺栓所在位置处等的薄弱截面处。差不多所有面板桥梁模板均出现裂缝(除3号桥梁模板的牵拉侧)，像是核心混凝土裂缝的延伸。这表明在大多数情况下，面板和核心混凝土之间有着很好的结合。
  在带和不带面板的高强度桥梁模板中((2号和6号)发现，在面板桥梁模板衔接处有少量额外的与裂缝模式相似的裂缝出现。在没有轴向荷载的普通强度桥梁模板(4号)中，裂缝也会以核心混凝土裂缝的延伸形式出现并会观测到一组相当有规律的裂缝模式。这些事实意味着在这些桥梁模板中，面板和核心混凝土之间存在着良好的结合。
  带有面板和受有轴向荷载的普通强度的桥梁模板(3号和5号)显示了一些规律性的裂缝模式。在3号桥梁模板的3号侧面和5号桥梁模板的1号侧面中，没有出现核心混凝土的延伸裂缝。试验完毕并将桥梁模板面板敲下后进行研究发现，在这些侧面都存在着空洞，这可能就是造成削弱的原因。http://www.zbtaixing.com