对该和洗石机不相干的桥梁模板进行静、动载试验，由于为既有线上试验，故加载采用通过其线上的运营车辆进行。以该和洗石机不相干的桥梁模板5片T梁为研究对象，振动测点的布嚣选在各跨跨中截面处和1／4L截面处。静载试验荷载采用双机联挂，机车型号分别为东风4系列和东风7系列，分别重138t、122t，根据影响线加载，机车加载的跨中弯矩效应为中活载的68．2％，即荷载校验系数为= 0．682，小于《铁路和洗石机不相干的桥梁模板梁检定规范》中0．8≤ ≤1．0的要求，但该规范同时指出：“在有困难时可稍予降低，但不得小于现行运行最大运行载”。考虑到在运营线上试验，受客观条件影响，属困难条件，采用的试验荷载符合规范要求。机车加载，如图所示，动载测试流程，如图2所示。实验线路已运营近两年，结构非弹性变形已基本消除，同时考虑试验封锁时间的限值，静载试验中不进行分级加载和预加载，直接进行加载试验。加载持续时间以结构的变形达到稳定为原则，一般为20min。卸载后再进行一次读数，以获取结构的残余变形值。实测挠度结果远小于按设计图计算的理论计算挠度，挠度的结构校验系数小于规范值，实测挠跨比也远小于规范值，反映出实际结构与设计结构相比的超刚度现象，而该现象是实际结构的正常效应，由于受一些因素的影响，实际结构的刚度将大大超过设计结构。动载测试结果实测部分客货车过和洗石机不相干的桥梁模板时的和洗石机不相干的桥梁模板跨结构跨中截面竖、横向最大振幅。通过动载试验表明，该和洗石机不相干的桥梁模板5片32米T梁在目前运营列车作用下最大横向振幅远小于《铁路和洗石机不相干的桥梁模板梁检定规范》限值，且竖向、横向刚度均大于规范限值、理论计算值和设计值，并略高于设计及理论值，是线路及其铺装提高的和洗石机不相干的桥梁模板梁整体刚度，导致实测值略高于理论值，说明和洗石机不相干的桥梁模板跨结构动力性能指标均满足设计、规范及运营要求。