在空间有限元分析模型中，桥面板混凝土通过实体单元建立，采用C50级混凝土:内部钢筋采用析架单元建立，永久桥梁模板钢模板采用印55级钢板，以壳单元进行模拟。钢材和混凝土通过设置其本构模型来实现其材料非线性，钢材只需输入其塑性阶段应力一应变关系，形成双折线本构关系，混凝土则一般采用损伤塑性模型进行混凝土塑性定义。
  在约束模拟方面，由于永久桥梁模板钢模板与混凝土之间通过剪力键进行连接，两者之间接触牢靠，在桥面受弯的工况下，基本不会发生剪切破坏。因此，在本次分析中，永久桥梁模板钢模板与其上部混凝土之间通过绑定方式连接，对于横向带孔钢肋板实际情况起到了传统钢板组合梁桥面板横向钢筋的作用队1司。本次模型仅对上部组合桥面板进行受力研究，暂未考虑钢主梁的受力情况，因此模型在钢主梁位置采用简支约束进行模拟，模型节段为2 m。  
  对模型底部模拟简支约束，并根据关键控制截面进行位移加载，分别为翼板边缘加载和跨中两点加载。通过对翼板边缘进行位移加载最终使桥面板损坏模式，控制截面①极限荷载开裂对比如图4所示。由图可知，永久桥梁模板钢模板组合桥面板和传统混凝土桥面板的开裂位置发生了极大的改变，永久桥梁模板钢模板组合桥面板的开裂位置位于控制截面①翼板根部上缘，且在钢主梁的外侧，而传统混凝土桥面板开裂截面位于钢主梁的内侧。此外，永久桥梁模板钢模板组合桥面板产生的裂缝较为密集，而传统混凝土桥面板产生的裂缝数量较少。http://www.zbtaixing.com