变轴力试验模拟结果4种桥梁模板模型对Rodrigues-PCO1-N19试验的模拟结果如图所示。试验中Rodrigues-PCO1-N19试样在柱顶位移角首次达到2.20%和一2.OS%时发生剪切失效，对应承载力分别为164.14121.44kN，滞回曲线在正反向加载过程中呈现出不对称特性。图中，剪切失效前，桥梁模板模型1有效模拟变轴力作用下墩柱桥梁模板的初始刚度及承载力，与试验呈现出相似的不对称性;剪切失效后，桥梁模板模型1承载力未出现下降，严重高估了墩柱桥梁模板的承载力及延性。中正向加载时，桥梁模板模型2未识别到剪切失效的发生，在第一象限中呈现纯弯曲响应;反向加载时，桥梁模板模型2在承载力首次达129.80kN时发生剪切失效，对应的层间位移角为一2.49%，正向加载时，桥梁模板模型3在柱顶层间位移角首次达到2.32%时识别到剪切失效点，对应承载力为160.58kN;反向加载时，桥梁模板模型3未识别到剪切失效的发生，在第3象限中只呈现纯弯响应中，桥梁模板模型4在层间位移角分别达到1.82%和一1.75%时识别到剪切失效点，对应的承载力为156.13、一125.88kN通过解藕分离柱顶水平位移，得到桥梁模板模型2一4的剪切响应如图所示。图中，桥梁模板模型2在正向加载时，未出现剪切退化现象，其承载力保持在164.58kN左右;反向加载时，出现剪切退化行为，最大剪切变形为一60.45mm，对应承载力为一108.80kN。图中，桥梁模板模型3在正向加载时，出现了剪切退化行为，产生的最大剪切变形为93.22mm，对应承载力为97.51kN;反向加载时，未出现剪切退化现象，其承载力保持在一133.45kN左右。图中，模型4在正反向加载时最大剪切变形分别为92.20、一82.30mm，对应的承载力分别为83.40、一80.56kN。基于上述模拟结果可知，变轴力加载下3种剪切失效桥梁模板模型在模拟墩柱桥梁模板剪切性能时存在较大差异，为探明差异出现的具体原因，仍需对模拟结果进行深人分析。http://www.zbtaixing.com