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| 墩柱桥梁模板模型及加载工况设计 |
| 墩柱桥梁模板尺寸和水平加载路径与Seze。试验一致，仅对箍筋间距作出调整，参考Sewn-1试验中，箍筋间距为305mm，配箍率为0.0016,箍筋间距过大导致墩柱桥梁模板过早地发生脆性破坏;试验中，墩柱桥梁模板加密区配箍率为0.005，在变轴力下出现了切破坏。因此，将Sewn试验中的墩柱桥梁模板箍筋间距调整至102mm，即配箍率为0.0048，以增加墩柱桥梁模板延性，如图17所示。设计了如下3种加载工况，定轴力组为667kN恒定轴力加载(轴压比0.15);变轴力组为(667士334)kN变轴力加载(轴压比0.15士0.075);变轴力组为(667士66'7)1N变轴力加载(轴压比0.巧士0.15)，轴向荷载变化频率与水平加载频率相同。基于第2节及第3节的评估结果，选择变轴力下模拟性能更优的模型4对墩柱桥梁模板进行数值模拟。计算结果及分析在相同水平加载路径下，定/变轴力组的墩柱桥梁模板滞回曲线和剪切滞回曲线对比如图所示。对比中定轴力组与图滞回曲线可以看出，数值算例在经过箍筋加密后仍发生了明显剪切退其剪切失效时的层间位移角有较明显的提高。这是由于模型4可以自动识别RC墩柱桥梁模板的剪切破坏，随着水平位移加载的不断增加，当墩柱桥梁模板达到极限塑性旋转能力这一损伤指标的限值时，进而识别到墩柱桥梁模板的剪切失效。由图可知，正向加载时，定轴力组与变轴力组的墩柱桥梁模板抗剪承载力相近;反向加载时，变轴力组的抗剪承载力相较于定轴力组有所下降。两组变轴力加载下的墩柱桥梁模板相较于定轴力组均更早地出现了剪切失效;变轴力0.巧士0.075组相较于变轴力组具有更饱满的滞回曲线。http://www.zbtaixing.com |
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