荷载计算
  台车在实际工程中主要承受桥梁模板台车自重、钢筋混凝土自重荷载、混凝土测压、振捣混凝土产生的荷载。台车自重在有限元软件中可直接施加，因此无须计算。其他荷载计算如下:
  钢筋混凝土及自重荷载在桥梁模板台车中，顶模面板需要考虑上部钢筋混凝土的自重荷载，在MidasCivil模型计算中，钢筋混凝土的容重取26kN/m3，框架桥跨中梁高1.2m，边梁高为1.8m>即可计算出顶桥梁模板上面荷载的大小。
混凝土测压计算
  根据《建筑施工桥梁模板安全技术规范》(JGJ162一2008)，计算得台车侧桥梁模板墙身处的侧压42.03kPa。
振捣混凝土产生的荷载
  对水平面桥梁模板可采用2.0kPa;对垂直面桥梁模板可采用4.0kPa(作用范围在新浇筑混凝土侧压力的有效压头高度之内)。
荷载组合
  强度荷载工况组合:1.2桥梁模板自重+1.2钢筋混凝土自重+1.4混凝土侧压+1.4振捣混凝土荷载。
  刚度荷载工况组合:1.0自重+1.0钢筋混凝土自重+1.0混凝土侧压。
建立有限元模型分析验算
  经运算分析，工况一荷载情况下，桥梁模板台车产生最大组合应力如图3所示。计算结果显示下桥梁模板最大组合应力为拉杆处的187.7MPa><6=215MPa，桥梁模板强度满足要求。
桥梁模板台车的刚度验算
  计算结果显示见图4，桥梁模板最大的位移为4.02mm)在桥梁模板台车两端，届时施工过程中会有端模约束，能满足变形要求。支撑析架的最大位移为4mm左右，根据《公路桥涵施工技术规范》(JIG灯3650一2020)结构表面外露的桥梁模板，挠度为桥梁模板构件跨度的1/4000所以3.11mm<4000/400=10mm。故桥梁模板台车的刚度满足要求。
桥梁模板台车稳定性验算
  桥梁模板台车进行屈曲分析时，荷载工况取:自重+钢筋混凝土自重+混凝土侧压。经运算分析，施工阶段屈曲特征值见表1所示。由计算结果显示，1阶模态特征值为4.528848，即稳定系数大于规范要求经验值4，因此该模型台车稳定性能满足要求。综上分析可知，桥梁模板台车的强度、刚度及稳定性满足要求，能适应不同荷载组合。http://www.zbtaixing.com